ელექტრო მოტოციკლი მეოცნებე ცხოვრებისთვის

ელექტრო მოტოციკლი არის ერთგვარი ელექტრო მანქანა, ბატარეით, რომელიც მართავს ძრავას. ელექტრომომარაგების და მართვის სისტემა შედგება წამყვანი ძრავისგან, ელექტრომომარაგებისა და ძრავის სიჩქარის კონტროლის მოწყობილობისგან. ელექტრომოტოციკლის დანარჩენი ნაწილი ძირითადად იგივეა, რაც შიდა წვის ძრავა.

ელექტრომოტოციკლის შემადგენლობაში შედის: ელექტროძრავის და მართვის სისტემა, მამოძრავებელი ძალის გადაცემა და სხვა მექანიკური სისტემები, სამუშაო მოწყობილობის ამოცანის შესასრულებლად. ელექტრული ძრავა და კონტროლის სისტემა არის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ბირთვი, ასევე განსხვავდება შიდა წვის ძრავის ამძრავი მანქანისგან ყველაზე დიდი განსხვავებებისგან.

ელექტრო მოტოციკლი

მოტოციკლი, რომელიც მუშაობს ელექტროენერგიით. იყოფა ელექტრო ორბორბლიან მოტოციკლად და ელექტრო სამბორბლიან მოტოციკლად.

ა. ელექტრო ორბორბლიანი მოტოციკლი: ორბორბლიანი მოტოციკლი, რომელსაც მართავს ელექტროენერგიით, 50 კმ/სთ-ზე მეტი დიზაინის მაქსიმალური სიჩქარით.

B. ელექტრო სამბორბლიანი მოტოციკლი: სამბორბლიანი მოტოციკლი, რომელსაც მართავს ელექტროენერგიით, რომლის დიზაინის უმაღლესი სიჩქარეა 50 კმ/სთ-ზე მეტი და ავტომობილის ტექნიკური მასა 400 კგ-ზე ნაკლები.

ელექტრო მოპედი

ელექტროძრავიანი მოპედები იყოფა ელექტრო ორ და სამბორბლიან მოპედებად.

ა. ელექტრო ორბორბლიანი მოტოციკლი: ორბორბლიანი მოტოციკლი, რომელიც მუშაობს ელექტროენერგიით, რომელიც აკმაყოფილებს ერთ-ერთ შემდეგ პირობას:

მაქსიმალური საპროექტო სიჩქარეა 20კმ/სთ-ზე მეტი და 50კმ/სთ-ზე ნაკლები;

ავტომობილის წონა 40 კგ-ზე მეტია, ხოლო დიზაინის მაქსიმალური სიჩქარე 50 კმ/სთ-ზე ნაკლებია.

B. ელექტრო სამბორბლიანი მოპედები: სამბორბლიანი მოპედები, რომლებიც მოძრაობენ ელექტროენერგიით, დიზაინის ყველაზე მაღალი სიჩქარით არაუმეტეს 50 კმ/სთ და ავტომობილის საერთო მასით არაუმეტეს 400 კგ.

შემადგენლობა

ელექტრომომარაგება

ელექტრომომარაგება უზრუნველყოფს ელექტროენერგიას ელექტრომოტოციკლის წამყვანი ძრავისთვის. ძრავა გარდაქმნის ელექტრომომარაგების ელექტრო ენერგიას მექანიკურ ენერგიად, რომელიც ამოძრავებს ბორბლებს და სამუშაო მოწყობილობებს გადამცემი მოწყობილობის მეშვეობით ან პირდაპირ. დღესდღეობით ელექტრომობილებში ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ელექტრომომარაგება არის ტყვიის მჟავა ბატარეა. თუმცა, ელექტრო მანქანების ტექნოლოგიის განვითარებით, ტყვიის მჟავა ბატარეა თანდათან იცვლება სხვა ბატარეებით მისი დაბალი სპეციფიკური ენერგიის, ნელი დატენვის სიჩქარისა და ხანმოკლე მომსახურების ვადის გამო. მუშავდება ახალი ენერგიის წყაროების გამოყენება, რაც ხსნის ფართო პერსპექტივებს ელექტრო მანქანების განვითარებისთვის.

წამყვანი ძრავა

წამყვანი ძრავის როლი არის ელექტრომომარაგების ელექტრული ენერგიის გადაქცევა მექანიკურ ენერგიად, გადამცემი მოწყობილობის მეშვეობით ან უშუალოდ მართავს ბორბლებს და სამუშაო მოწყობილობებს. Dc სერიის ძრავები ფართოდ გამოიყენება დღევანდელ ელექტრო მანქანებში, რომლებსაც აქვთ "რბილი" მექანიკური მახასიათებლები და ძალიან შეესაბამება მანქანების მამოძრავებელ მახასიათებლებს. თუმცა, მუდმივი ძრავა კომუტაციის ნაპერწკლის, მცირე სპეციფიური სიმძლავრის, დაბალი ეფექტურობის, ტექნიკური დატვირთვის გამო, ძრავის ტექნოლოგიის განვითარებით და ძრავის მართვის ტექნოლოგიის განვითარებით, აუცილებლად შეიცვლება DC ჯაგრისების გარეშე ძრავით (BCDM), გადართვის უხერხულობის ძრავით (SRM). და AC ასინქრონული ძრავა.

ძრავის სიჩქარის კონტროლის მოწყობილობა

ძრავის სიჩქარის კონტროლის მოწყობილობა დაყენებულია ელექტრო მანქანის სიჩქარისა და მიმართულების შეცვლისთვის, მისი როლი არის ძრავის ძაბვის ან დენის კონტროლი, ძრავის ამოძრავების ბრუნვის და ბრუნვის მიმართულების კონტროლი.

წინა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებში, მუდმივი ძრავის სიჩქარის რეგულირება მიიღწევა სერიული წინააღმდეგობით ან ძრავის მაგნიტური ველის კოჭის მობრუნების რაოდენობის შეცვლით. იმის გამო, რომ მისი სიჩქარე ფასდება და გამოიმუშავებს ენერგიის დამატებით მოხმარებას ან ძრავის სტრუქტურის გამოყენება რთულია, დღეს იშვიათად გამოიყენება. დღესდღეობით, ელექტრო მანქანებში ფართოდ გამოიყენება SCR ჩოპერის სიჩქარის რეგულირება, რომელიც ახორციელებს სიჩქარის უნაყოფო რეგულირებას ძრავის ტერმინალური ძაბვის თანაბრად შეცვლით და ძრავის დენის კონტროლით. ელექტრონული ენერგეტიკული ტექნოლოგიის უწყვეტი განვითარებისას იგი თანდათან იცვლება სხვა სიმძლავრის ტრანზისტორით (GTO, MOSFET, BTR და IGBT და ა.შ.) ჩოპერის სიჩქარის რეგულირების მოწყობილობით. ტექნოლოგიური განვითარების პერსპექტივიდან, ახალი მამოძრავებელი ძრავის გამოყენებით, ელექტრომობილის სიჩქარის კონტროლი გარდაიქმნება DC ინვერტორული ტექნოლოგიის გამოყენებად, რაც გარდაუვალი ტენდენცია გახდება.

წამყვანი ძრავის ბრუნვის ტრანსფორმაციის კონტროლისას, მუდმივი ძრავა ეყრდნობა კონტაქტორს, რათა შეცვალოს არმატურის ან მაგნიტური ველის მიმდინარე მიმართულება, რათა მიაღწიოს ძრავის ტრიალის ტრანსფორმაციას, რაც ართულებს წრეს და ამცირებს საიმედოობას. როდესაც გამოიყენება AC ასინქრონული ძრავა, ძრავის საჭის შეცვლას მხოლოდ მაგნიტური ველის სამფაზიანი დენის ფაზების თანმიმდევრობის შეცვლა სჭირდება, რამაც შეიძლება გაამარტივოს კონტროლის წრე. გარდა ამისა, AC ძრავის გამოყენება და მისი სიხშირის კონვერტაციის სიჩქარის კონტროლის ტექნოლოგია ხდის ელექტრო მანქანების დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის კონტროლს უფრო მოსახერხებელ, უფრო მარტივ საკონტროლო წრეს.